СЕВЕРНОЕ МОРЕ - КОЛЫБЕЛЬ КАПИТАНОВ
13.12.2010
Павел Кручинин , Ярослав Дрождж
Наш Владелец яхты был серьезно заинтригован нашими планами, его вопросам не было конца. Скорее всего, главной его целью была оценка шансов того, что мы сможем вернуть яхту в целости и сохранности. Яхта, которую мы брали – стальная Van den Stadt Norman 40, имела очень солидную голландскую конструкцию и, судя по всему, хозяину была крайне дорога. Команда тоже повергала его в сомненья – на пирсе перед яхтой стояли 4 человека, а в заказе было упомянуто 5, помимо еще двух человек, которые должны были приехать только на один день, на сам экзамен, во второй половине рейса. Погода в день выхода из порта была более-менее сносна, с небольшой облачностью, ветер 2-3 балла. Вышли мы в хорошем темпе и уже через 3 часа были на шлюзе Дэн Эвер, откуда начинается непосредственно открытое море. Нас немного смущало К сожалению, практически сразу после выхода из шлюза, оказалось что мы должны оставить одного члена нашей команды в ближайшем порту из-за семейных проблем, так что было принято решение о заходе в порт Дэн Хелдер. До Дэн Хелдер, через очень узкий вход в марину Кoninklijke Yacht Club, которая принадлежит военно-морским силам Нидераландов, дошли мы уже в сумерках и решили остаться там на ночь. На следующий день, уже с уменьшившейся командой, мы взяли курс на Влиланд, «любимое место голландских (и не только) моряков». Вышли мы около 15:00, имея в виду силу и направление течения и ветра. Через пару часов относительно комфортного плавания пришла ночь, и направление ветра начало меняться на неблагоприятное и набирать силу около 30 узлов, приближаясь к сорока в порывах. Удерживая курс на ветер, мы оказались в ситуации, когда вымпельный ветер достигал практически 45 узлов и высокие вертикальные волны постоянно захлестывали кокпит. Не избежали мы также технических проблем с парусами. Стаксель, который сначала неожиданно раскрылся с осторожных 40% до полного, подкинул еще одну проблемку - его левый шкот запутался в креплении багра на вантах. Отправка человека на нос в таких условиях дала нам немалую дозу адреналина, по счастью все закончилось благополучно. Удалось нам также минуть пару неосвещенных буев, пару затонувших кораблей, торчащих над уровнем моря и ловко избежать захода на территорию военных учений. Другими словами, мы были реально счастливы увидеть около полуночи вход в яхтенную марину на Влиланде. Сам вход в порт был тоже не самым легким делом, мы сделали 3 круга, прежде чем решили зайти в узкую щель между волноломами при сильном ветре и поперечном течении. Отправились спать только в 2 часа ночи... Утро попр Среда встретила нас слабым северо-западным ветром, настолько слабым, что в Иймунден мы шли более 4 часов на моторе, чтобы воспользоваться выгодным течением. За пару миль перед Иймунден поднялся ветер, причем неслабый, мы снова потренировались в маневрах «человеке за бортом» всеми возможными способами. Дальше нас ждал шлюз в Иймунден и последние 15 миль до Амстердама через канал. В марину Сиксхафен мы пришли около 20:00. Прогноз погоды на 2 следующих дня предсказывал сильной шторм на море и ветер до 55 узлов, что свело шансы на приезд экзаменатора RYA к минимуму из-за погодных условий, но мы решили терпеливо дождаться утра. В четверг с утра пришло подтверждение, что экзаменатор отменил приезд. К сожалению, ничего не поделаешь. RYA это настолько авторитетная организация, что экзамен на высшую ступень не может закончиться только сдачей теоретического экзамена, а в сильный шторм ни один разумный моряк не выйдет в море! Всем известно, что в Амстердаме можно хорошо провести время. Поэтому, мы решили воспользоваться возможностью, предоставленной нам погодой, и не терять время зря. Позже оказалось, что в те же дни в открытом море перевернулся буксир и погиб один из членов экипажа, что еще раз показало, что с морем шутки плохи. В пятницу после обеда штормовой ветер немного стих, и мы вышли в обратный путь до городка Медемблик. Нам удалось попасть на развод моста Шеллингвоудербрук, который является одной из транспортных артерий, проходящих к Амстердаму. На п Ярослав Дрождж: «В общем, подводя итоги рейса, мы выяснили, что сделали более 200 морских миль при очень непростых условиях, учитывая осеннюю пору. Дневных часов на море было мало по отношению к ночному времени, заходили в 5 портов, каждый раз ночью. Встретились с большим движением на море, но, к сожалению, не встретили ни одной парусной яхты за неделю (в открытом море)! Удалось полностью выполнить самые важные упражнения к экзамену на яхтмастера RYA. Единственный оставшийся на лодке кандидат высоко оценил полезность обучения, не смотря на то, что был уже хорошо подготовлен. К сожалению, сам экзамен не случился из за плохой погоды, что омрачило весь рейс, однако в этой ситуации другого выхода не было. Договорились с экзаменатором на новый сезон, весной, надеясь, что тогда уж нам точно ничего не помешает». Павел Кручинин: «После похода на Северно |
Пресс-конференция - "Мыс Горн"
21.04.2010
На выставке MIBS 2010 на стенде Ассоциации Шкиперов прошла конференция посвященная путешествия на Мыс Горн в марте 2010 года. Алексей Панасенко, организатор экспедиции рассказал о правовом статусе мыса Горн. О возможности путешествий в этом чудесном районе. Алексей рассказал почему так много яхтсменов едет на Мыс Горн. Ведь это не только знаковое путешествие на край земли, но ещё и удивительная земля ледников, стекающих в море фьордов, скал и моря. НА стенде было не протолкнуться. Алексей показал на карте маршрут. Участники путешествия немного позже присоединились к рассказу и поведали о свих впечатлениях. Экспедиция оказалась не такой экстремальной, но завораживающей по красоте и необычнсти природы. В общем - поездка удалась и мы приглашаем на следующий год всех желающих!
|
19.02.2010
Туда, где этой весной я впервые ступил на борт парусного судна и после двухнедельной практики под руководством самого лучшего инструктора RYA, Роба Кларка, сделал первые шаги в парусе. Все лето я штудировал теорию, читал яхтенную прессу, следил за различными регатами и даже умудрился добавить в свой logbook еще 16 дней в море. В моих мыслях сплошным потоком шли только лодки, и в конце - концов я решился на довольно непростой шаг - взял третий за последние пол года двухнедельный отпуск, чтобы пройти так называемый "mileage building course". |
23.12.2009
Во время недавней экспедиции Национальной Ассоциации Шкиперов на Азорские острова участники экспедиции дважды получили возможность участвовать в ситуации отработки сигнала бедствия. В предыдущей статье я уже рассказывал читателям обстоятельства операции по спасению немецкой моторной яхты. Другая ситуация возникла с одной из наших яхт на обратном переходе с Азорских островов. Невинный запрос буксира для входа в марину едва не обернулся для экипажа Лонтананзы серьезными неприятностями. Поскольку тема взаимодействия с портовыми властями все еще является терра инкогнита, подробности конфликтной ситуации случившейся с нами будет наверняка полезно и интересно узнать всем остальным яхтсменам. Итак, спасательная операция или узаконенное пиратство? |
22.12.2009
Учеба не заканчивается в море, а только начинается. Океан часто преподносит нам сюрпризы. В путешествии на Азорские острова, команда яхтенной школы Национальной Ассоциации Шкиперов провела спасательную операцию. Панасенко Алексей не только интересно рассказывает эту историю, но и приводит несколько практических рекомендаций по участию в спасательной операции. Что делать, если вы заметили сигнальную ракету, как примерно определить расстояние до предполагаемого места терпящих бедствие, как правильно организовать спасательную операцию - ответы приведенные в статье могут оказаться полезными для читателей.
|
09.11.2009
Читаем: "Хочу оговориться сразу: эта статья - дележка опытом, а не призыв следовать нашему примеру. Не надо идти с ребенком на яхте, если вы точно знаете, что младенцам положено спать в своей кроватке, есть по часам, купаться обязательно каждый день в воде температуры 36,6, не вылезать на ветер, гулять только лежа в коляске и т.д. Это не для вас! Однако, если вы уже собрались отдохнуть на яхте - можем поделиться, как это было у нас. Очень надеемся, что наш опыт будет полезен. |
02.11.2009
![]() |
01.10.2009
"Выходим из Ла Рошели и сразу берем курс на юго-запад: мы решили сделать небольшой крюк и своими глазами посмотреть на легендарный форт Бояр. Он находится между большим островом Д'Олерон ( Ile d'Oleron) и маленьким Д' Э ( Ile d'Aix). По суше - около 90 километров, а морем - гораздо ближе. Дует утренний бриз, так что есть надежда, что часа через два будем на месте." читать далее >>> |
18.09.2009
![]() |
03.04.2009
![]() |