+7 (499) 409-409-0
?Катамаран XENIA
 
Путешествие по Ионическим островам 29.09-09.10.18.
 
 
Практика Канары 03.02-17.02.18 и 17.02-03.03.18
 
 
С юбилеем RAYS!
10 лет...
как это было ...
 
 
Курс повышения квалификации
24.03-31.03.18
 
111
 
Уже в продаже!!!
 
 
RAYS поздравляет всехс Новым 2018 годом и Рождеством !!!
 
 
Практика в Греции-2018
 
 
Майское ликование 28.04-09.05.18. Путешествие по Ликии
 
111
 
Моторная практика в Москве
 
 
Профессиональные курсы
 
 
Флотилия Ла-Манш
26.05-09.06.18
 
 
Экспедиция по Азорским островам 11.08-25.08.18
 

Измеряя высоту секстана ... See moreSee less

Посмотреть на Фейсбуке

Tati Silver, Гена Баранов and 23 others like this

View previous comments

Ольга МустафинаКакая милашка ? о... я вспоминаю свои чувства, когда были щенки))) всё время проводила с ними))) а потом отдавать было ооочень тяжело, до слёз. Ещё помню, гулять выносишь всех, а они ( 10 щенят) в разные стороны ??? ( на своем участке) потом стала по очереди выносить на прогулку))))

1 day ago   ·  1
Avatar

Михаил ЧерёмушкинМожет от пыли его протирать. Роберт Вуд, изобретатель сплава Вуда, для протирки от пыли трубы длинного телескопа засовывал туда кошку.

1 day ago   ·  2

1 reply

Avatar

Darkiya VaeltajaШнауцер вроде

1 day ago   ·  1
Avatar

Андрей КабановНовый вид диоптра))

1 day ago   ·  1
Avatar

Алексей ПанасенкоКерри Блю Терьер

1 day ago
Avatar

Comment on Facebook

Сергей Гордин поделился прямым эфиром Volvo Ocean Race в группе «Национальная Ассоциация Шкиперов».

Volvo Ocean Race
... See moreSee less

Watch LIVE as Sun Hung Kai/Scallywag arrives home to Hong Kong! Don't miss a thing as the Hong Kong team docks in to an incredible atmosphere on Leg 4!

А когда у вас будет YM Ocean с астронавигацией?) ... See moreSee less

Павел Сочнев and Алексей Панасенко like this

Алексей ПанасенкоВ феврале теория, в начале марта практика с теорией. Учебник дописываю! :)

5 days ago   ·  2

4 replies

Avatar

Comment on Facebook

Evgeniy Petrikovskiy поделился публикацией Yacht Russia в группе «Национальная Ассоциация Шкиперов».

Возможно, кто-то уже читал эту академическую историю. Понятно, что большая часть неприятностей - это последствия действий капитана. Все же интересует мнение опытных товарищей, как считаете, что следовало предпринять шкиперу в той ситуации уже после обнаружения течи в море? Был ли у него шанс избежать гибели лодки? m.facebook.com/yachtrussiamagazine/posts/1507700779348578
... See moreSee less

Этот печально знаменитый Зубачев Подлинная история «Русского Робинзона» Вот еще один материал из январского номера журнала Yacht Russia, который уже поступил в продажу. Авторы интервью - Владимир Гескин и Антон Шибаев. Удивительные вещи происходят. Вот выиграла команда «Богатырь» под руководством Игоря Рытова гонку Rolex Middle Sea Race. Событие! Есть чем гордиться! Но страна о победе «богатырей» так по большому счету и не узнала: если и были публикации, то лишь в парусных изданиях. Остальные промолчали. При этом Евгений Зубачев стал знаменит на всю Россию. Наберите в Интернете его имя и фамилию – поисковик выдаст длинный список газетных материалов, информационных заметок и телесюжетов о «Русском Робинзоне», который в конце октября, потеряв свою яхту у берегов Швеции, оказался на необитаемом острове, но не спасовал. В общем, герой! Судя по всему, Евгений и сам испытывал неловкость от обрушившейся на него странной и ненужной славы. Поскольку то, что с ним случилось, во многом результат самонадеянности и разгильдяйства (это его собственные слова). Зубачев решился на мужественный шаг: написал нам в Yacht Russia, что готов встретиться и рассказать, как все было на самом деле, хотя и понимал, что профессиональный парусный журнал уж точно славить его не станет. Мы встретились. Евгений оказался симпатичным 33-летним парнем, уроженцем Рязани, который давно уже стал москвичом. Он был с нами, как показалось, максимально искренен, ничего не скрывал. Разве что в начале разговора с опаской спросил: – Ну что, будете мифы развенчивать? – и грустно улыбнулся. – Давайте уж вы сами, Евгений. Объясните, что произошло. И почему. БАЛТИКА, ОСЕНЬ YR: Вы собирались, стартовав в Стокгольме, дойти до Тенерифе… ЕЗ: Это так. Планировал, что путь займет около двух месяцев. YR: Лодку в Стокгольме купили? ЕЗ: Да, но в предыдущий свой приезд. Мне надо было в Москве кое-какие дела завершить. Только это заняло больше времени, чем я предполагал. И в итоге я вошел в осень. Был конец октября. YR: На Балтике уже наступил сезон штормов… ЕЗ: Я это понимал. Как и то, что надо быстрее добраться до Кильского канала. В Стокгольм мы, кстати, прилетели втроем. Один из нашей троицы должен был участвовать в подготовке и вернуться в Россию. Вместе с напарником мне предстояло отправиться на Тенерифе. Но в последний момент так сложилось, что он тоже уехал. YR: И вы оказались в гордом одиночестве. А что за лодку вы приобрели? ЕЗ: Bostr?m 31 (B31). Причем лодка была очень даже ничего. Где-то написали, что новая. Вовсе нет, 1975 года. Но в отличном состоянии, отреставрированная, с новой парусиной, с идеальным двигателем. В общем, ухоженная. К лодке вопросов не было. YR: Тем не менее, как мы читали, еще во время ходовых испытаний образовалась течь. ЕЗ: Подозреваю, что соскочил хомут со шланга охлаждения двигателя. Во всяком случае, я его поправлял. А может, причиной стало что-то другое. Во время ходовых испытаний мы на течь вообще не обратили внимания, совсем немного воды было. Тем более что конструктивная особенность лодки – мачта идет сквозь рубку, то есть вполне возможно, что во время ливня вода в рубку затекала. Но ее было чуть-чуть. Перед стартом мы все закупили, заправили, затарились с лихвой даже. Вышли в понедельник 23 октября с утра. Вернее, я уже в одиночку шел. Погода была свежая, но в принципе вполне приличная. Где-то 10 узлов задувало, позже, наверное, несколько больше. Зашел за остров, кажется, он называется Торё, на ночь встал на якорную стоянку, но стоять было некомфортно, и лодку немного подстаскивало, за ночь метров, может, на 300. Я каждый час просыпался, сверялся с координатами. «ИДИ В КОРПОРАТИВНУЮ МАРИНУ» ЕЗ: Утром двинулся дальше. Учитывая ночной опыт, решил сначала идти мористее, а вечером вновь встать на якорь. Взял курс на Боргхольм. Весь день провел наверху. Периодически связывался с моим другом Иваном Сушковым. Погода была плохая, задувало до 25 узлов, а потом и до «тридцатника» со стороны моря, а я шел в галфвинд. Еще засветло решил убрать грот, и это оказалось то еще приключение. Хорошо, что был привязан. А так, наверное, мое путешествие еще раньше бы закончилось. Уже в сумерки забрался в каюту, чтобы списаться с продавцом лодки. Сначала показалось, что в каюте что-то шевельнулось. Посветил и увидел, что там все плавает, в том числе подушки с дивана. Воды было сантиметров, наверное, около семи над пайолами. Трудно было определить точнее, потому что темно, да и шторм разыгрался. Если прямым текстом, то я от этого зрелища немножечко офигел. YR: Электропомпа у вас была? ЕЗ: Нет, была механическая. Но видимо, она как-то неправильно была подключена, или, может быть, я недостаточно усердно ее качал, да и особо времени качать не было, потому что нужно было управлять лодкой. Так вот, списался с продавцом. Он спрашивает: как дела? Я отвечаю со смайликом: лодка тонет, постепенно принимаю подводное положение. Он пишет: что случилось? Объяснил. Продавец советует: иди в корпоративную марину, она, скорее всего, уже не работает, но там хотя бы посмотрят, что с лодкой. Я пишу: боюсь туда идти, там камней много. Отвечает: возьми северней –и все будет нормально. YR: Вода продолжала прибывать? ЕЗ: Она поднималась все выше. И было абсолютно непонятно откуда. Вроде и лодка-то простая, но все равно хватает мест, откуда может течь. Жалею, конечно, надо было внимательно все проверить перед выходом. YR: Но вы хотя бы пробовали определить место? ЕЗ: Надо было лодкой управлять. А тут еще и волны… Нет, я не искал. Попытался откачать воду ручной помпой. Не получилось, и я бросил это гиблое занятие. Последовал совету идти на корпоративную стоянку. Убрал паруса, запустил движок и пошел. До сих пор не понимаю, зачем я туда повернул. YR: А карты какие использовали? ЕЗ: Вот еще одна моя беда и причина гибели яхты. Карт этого района я не взял. YR: Круто. ЕЗ: Карты у меня были в картплоттере. Но другие, для дальнейшего плавания. То, что не было карт этого района, огромная ошибка. YR: И бумажных не было? ЕЗ: Бумажные были, но…Там район такой – камень на камне. Прокладываться в шторм по таким картам бесполезно, дольше будешь ориентироваться. Это первое. А второе… Navionics в телефоне в принципе нормально показывал. Но тут получилось совершенно глупо. У меня на телефоне было еще порядка 40% зарядки. Периодически волны накатывали, я пытался его за пазуху спрятать, чтобы не промок. А он все равно намок и начал дурить, ерунду всякую открывать. Из-за этого я немного сбился с курса. А еще ночь, небо без звезд, нос яхты было видно только потому, что светили ходовые огни. YR: Страшно было? ЕЗ: Нет, я и прежде попадал в подобные условия. Ничего особенно критичного. А вот когда окончательно отключился телефон, тогда… УДАР, ЕЩЕ УДАР ЕЗ: Вокруг были камни. И было ясно, что столкновение с ними – это вопрос времени. Еще, может быть, минут семь – и удар последовал. Я бросился в каюту, чтобы подать по рации сигнал бедствия. Но тут последовал второй удар – и лодка завалилась на борт, вся ее правая сторона, где штурманский столик, оказалась под водой. Я лишь успел сказать Mayday. YR: А телефон? ЕЗ: Телефон еще до этого я поставил на зарядку. Так он в лодке и остался. Я выскочил наверх и по мачте, держась за грота-фал, залез на камень – это был маленький островок. А перед ним был камень побольше, именно он изувечил мою лодку, а следующей волной ее, видимо, через него перебросило. На яхте еще работали ходовые огни, но несколько ударов – и наступила кромешная темнота. Сделать хотя бы несколько шагов было рискованно, потому что ветер, брызги, скользко. Я приседал, пританцовывал, лишь бы не уснуть, потому что спать хотелось жутко. С рассветом стало попроще. Камень, на котором я оказался, формой напоминал полумесяц. И там была расщелина, куда выбросило часть вещей с лодки. YR: От яхты что-то осталось? ЕЗ: Картина была печальная. Мачту оторвало, киля нет, рубку вдавило в каюту. Оторвало штурвал и его стойку, перо руля и часть днища. Рядом плавал разорванный тузик. Я надеялся найти хоть что-нибудь из необходимого, но все как корова языком слизала. Внутри корпуса ни переборок, ни мебели, ни деревянной облицовки – ни-че-го. YR: И что было дальше? ЕЗ: Стал прикидывать шансы. Сигнал бедствия я подать не успел, но до этого была связь с предыдущим владельцем яхты, которому я сказал, что сомневаюсь насчет камней. Так что он примерно знал, в какой район я направляюсь. Плюс к тому я накануне каждые три часа переписывался с другом. То есть шансы, что спохватятся и станут искать, были достаточно весомыми. YR: А в расщелину что-нибудь полезное прибило? ЕЗ: Две пачки лапши, пакет с семечками, два пакетика растворимого нурофена. Капли для носа. И брикет зеленого чая – друг привез из Китая. Я потом его жевал, чтобы не заснуть. YR: Какого размера был островок? ЕЗ: Метров 70–100 в длину, 25–30 в ширину. YR: А до ближайшей земли… ЕЗ: Недалеко был остров, и тоже голый, разве что торчали две сосенки. А подальше еще один, уже большой, с лесом. Шведские спасатели потом сказали, что до него было три километра, а мне казалось, что меньше. Но когда я к нему поплыл… YR: То есть вы решили на него перебраться. ЕЗ: Да, уже ближе к вечеру. В спасательную подкову сложил весь свой оставшийся НЗ, привязал к ней веревку, конец ее держал в зубах. YR: Конец октября, вода холодная. ЕЗ: Градусов десять было. YR: А температура воздуха? ЕЗ: Днем те же десять. Ночью, наверное, не больше пяти. YR: Долго плыли? ЕЗ: Не знаю, у меня шоковое состояние было. Говорят, у страха глаза велики, а тут… Я был в спасжилете, так что утонуть – не утонул бы, но могло свести мышцы, и тогда меня унесло бы в море. Слава Богу, ветер был попутный. Плыл – и надеялся, что остров обитаемый или хотя бы там есть избушка, в Швеции так часто бывает. Когда оставалось, наверное, метров двести, понял: сил больше нет. ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ МИЛЬ YR: Раньше вам доводилось попадать в такие передряги? ЕЗ: Лодки я не разбивал. К счастью. YR: Но с такими погодными условиями сталкивались? ЕЗ: Вы наверняка слышали о Сергее Васильевиче Седове, организаторе и начальнике Полярного парусного отряда. В 2010 году этот отряд совместно с Географическим обществом и Институтом культурного и природного наследия провел экспедицию с целью доказать, что поморы могли ходить на Вайгач и дальше. Был построен поморский карбас, на нем члены отряда дважды пересекли Белое море, я – один раз. Там условия, мне кажется, были даже жестче. YR: Но тогда рядом с вами были товарищи по экспедиции. А кстати, какой у вас парусный опыт? ЕЗ: Еще в шестом классе записался в клуб юных моряков – и заболел парусом. Первый опыт получил на «Ял-6». Та лодка, которую разбило о камни, была у меня уже третьей, так что не сказать, что я уж совсем профан. Но многих вещей, как выяснилось, не знаю. YR: Но переходы у вас как у капитана были? ЕЗ: Да, и на своей яхте, и в чартер лодки брал. В сумме около «десятки» накрутил. YR: Десять тысяч миль – это в принципе приличный стаж, достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно. ЕЗ: Видимо, я оказался на той опасной грани, когда уверенность перешла в самоуверенность. Думаешь: я все знаю, все умею, а по факту… МИНУСЫ И ПЛЮСЫ YR: Продолжим историю... ЕЗ: Я доплыл. На берег выбрался, наверное, с третьей попытки, до того смывало волной. И тут же чуть не провалился в сон. Но взял себя в руки: не спать! У меня все эти дни была четкая установка: главное – не уснуть. И я пустился бегом. Весь остров обежал. И какое же было жестокое разочарование – остров оказался необитаемым. Хотя плюсы тоже были. Во-первых, есть защита от ветра. Во-вторых, там были расщелины с пресной водой. В-третьих, там клюква росла, шиповник, даже пару ягод черники нашел. Еще грибы были. Собственно, не хватало только огня. Наступила ночь, и я снова провел ее на ногах, так боялся уснуть. Это мне отец рассказывал, как его друг на дороге зимой заснул в машине и замерз… Начались галлюцинации: появилась какая-то стойка вроде барной, вот, думаю, хорошо, сейчас облокочусь. Потом лавочка примерещилась. И стул. Я отключался, несколько раз падал, вскакивал… Было еще темно, когда прилетели квадрокоптеры, внимательно обследовали камень, на котором я провел предыдущую ночь, и то, что осталось от лодки. Я очень надеялся, что меня заметят, свистел, кричал, махал. Все впустую. Подумал, что, может, утром прилетит вертолет, но вместо него появился еще один квадрокоптер, облетел все тот же камень, двинул было в мою сторону, но не очень близко, и убрался. Первая мысль: ну, все, на этом спасательная операция закончилась, больше искать не будут. И тут я начал жалеть, что уплыл с камня: мол, если бы не пустился вплавь, меня уже нашли бы, а теперь… На этом я себя одернул: хватит ныть, надо что-то делать, люди годами на островах живут, и ничего. Одно было ясно: после всех этих приколов с галлюцинациями провести третью ночь на ногах просто нереально. Я пошел в лес и стал ломать сосновые ветки. А перед этим на всякий случай выложил на камнях надпись из мха – HELP, а рядом положил спасжилет, он оранжевый, приметный. Из веток я сделал себе лежанку. На ней ночь и провел. Было совсем холодно, я окоченел, а может, мне казалось, что стало холоднее, все-таки силы были на исходе. Во что бы то ни стало нужно было развести огонь, и всю ночь я прикидывал, как это сделаю, придумывал способы, вспоминал все, что знал из книг. С рассветом этим и занялся. Попытался добыть огонь трением – не получилось. Тогда кинулся по побережью – искать бутылку. И часа через три нашел! Я ее отмыл, набрал сухих веточек, коры, бересты, бутылочное стекло предполагалось использовать как увеличительное. Я был уверен: обязательно разожгу! И вдруг – два истребителя. Я подумал: наверное, учения. Потом появился транспортный самолет и стал нарезать круги над морем. Кругов тридцать сделал – и улетел. А ведь совсем рядом был, мог бы меня и заметить. Эх, шведы, бревна в глазу не видят. Но буквально через несколько минут – вертолет. Я давай ему махать жилетом. Он делает круг – и тоже улетает. Вот тут я про шведов подумал совсем плохо. А вертолет, оказывается, просто готовился к посадке. Огромное спасибо Ивану Сушкову (именно он обратился к спасателям и координировал операцию из России), Евгению Хамедову (который скорректировал спасателей, уточнив мои координаты) и, конечно, спасательной службе Швеции. Меня взяли на борт, дали какой-то питательный напиток, потом воды, шоколадку. В госпитале меня встретили как родного, будто домой попал. Привели в палату, говорят: ложись. А там часы висели. Я говорю врачам: ребята, отпустите меня, по расписанию скоро самолет в Москву, надо в аэропорт успеть. Они посмеялись и объяснили, что у меня обезвоживание. Пульс был 130. Даже на следующий день – 120. Видимо, какая-то защитная реакция организма. Собственно, вот и вся история. Врачи привели меня в порядок и отпустили. YR: И никакого переохлаждения? ЕЗ: Даже насморка не схлопотал. Носом я начал хлюпать, когда приехал на малую родину, в Рязань. Там местные телекомпании узнали о моей эпопее и стали приглашать на интервью, причем каждой хотелось провести его на берегу Оки. Вот тогда насморк и случился. ЗАКОН ТРЕХ ОПОР YR: Какие уроки из этого печального опыта вы извлекли? ЕЗ: Знаете, в бизнесе и у альпинистов есть закон трех опор. Одной опоры не стало – две остаются. Теперь думаю, что этот закон пригодится всегда и везде. Если бы я стартовал на месяц раньше… Если бы был навигатор не только в телефоне… Если бы были нужные карты… Если бы я мог проверить механическую помпу… Если бы я был с напарником, тогда один бы разбирался с течью, а второй штормовался… Конечно, нужны серьезные испытания перед большими походами, перед выходом в море, и они не должны длиться два дня, как было у меня. Хотя бы неделю, и это минимум. И по-хорошему, желательно заранее попасть в какие-то экстремальные условия, в небольшой шторм. YR: И что теперь? Еще пойдете куда-нибудь? ЕЗ: Уверен, нет такого человека, который, увидев море, полюбив его, потом сказал бы себе: нет, ребята, я тут лодку разбил, так что все, больше я никуда и никогда. Пойду!

Посмотреть на Фейсбуке

Олег Платонов, Павел Булычев and 10 others like this

View previous comments

Алексей ЮматовИстория феерическая и как писал Артур Гроховский « не понятно почему она заняла в медиа пространстве больше места, чем например победа Игоря Рытова на Ролекс Мидл Сии Рейс». Судя по интервью, виновник торжества, опытный яхтсмен, но совершил массу косяков. На мой не просвещенный взгляд нужно было или ложится в дрейф и решать вопросы с водой и вызывать подмогу, или выходить на мелководье, бросать якорь и опять таки разбираться с затоплением. Идти без лоции в ночи неизвестно куда абсурдно, но это хороший урок обсуждающим. А то, как парень выжил, удивительно! И за это честь ему и хвала!

2 weeks ago   ·  2
Avatar

Leonid DenisovЧто то не то с головой - больше сказать нечего....

2 weeks ago   ·  1
Avatar

Алексей КрутиковПосле фразы: «Навионикс в телефоне» - однозначно НЕТ

2 weeks ago
Avatar

Лев ДайчикСами по себе "мили за кормой" не много значат. Как говорил адмирал Нельсон: Мой сундук прошел со мной на борту многие тысячи миль, но как сундуком и остался. Цитата не точная, но смысл был такой! Очевидных ошибок было несколько. Первая, планирование перехода начинается с анализа прогноза погоды. Евгению, очевидно не надо было выходить в такую погоду одному. Не были заранее подготовлены планы перехода, включая порты убежища. Необходимо было резервировать карты на электронных носителях. При всей моей любви к бумажным картам, одному ночью среди камней хорошо иметь электронных помощников. И еще очень важно: мы всегда учим берботов, что нужно знать где находятся отверстия в лодке ниже ватерлинии. Лодка набирала воду не через пробоину. Скорее всего соскочил один из шлангов. Закрыть ВСЕ краны дело одной минуты. Потом можно разбираться, что произошло. Лодка осталась бы наплаву!

2 weeks ago   ·  5

1 reply

Avatar

Alexei NeyolovШел через стокгольмский архипелаг пару дней назад. Место ... очень сложное. Высылаю пару скриншота с навионикса. Вроде основной фарватер очень хорошо размечен. Но это если идти в фарватере. Иначе- только днём, только с командой , толко с одним наблюдающим и одним рулевым как минимум. Ночью в такой ситуации - только пан-пан, при поступлении забортной волям невозможности быстро в течении пары минут прекратить поступление - mayday! Именно в этом районе - только так! Иначе, просто взглянув на карту, разделив скорость на среднее расстояние между скалами и островами, понятно, что врем будет идти даже не на минуты! Повезло, что жив . Очень хочется надеятся, что таких ситуаций в море будет меньше, а опыта - больше!

2 weeks ago   ·  1
Avatar

Alexei Neyolov

2 weeks ago
Avatar

Alexei Neyolov

2 weeks ago
Avatar

Alexei Neyolov

2 weeks ago
Avatar

Alexei Neyolov

2 weeks ago
Avatar

Александр Федичкин5 за живучесть. 1 за подготовку.

2 weeks ago   ·  4
Avatar

Comment on Facebook

Проверили нулевой меридиан Rays, все на месте ) ... See moreSee less

Яхтенная школа RAYS

Наша яхтенная школа на сегодняшний день первая и единственная в стране официальная яхтенная школа IYT, которая самостоятельно проводит обучение на профессиональные уровни яхтенной квалификации - Master of Yachts 200GT Coastal-Ocean, международно-распознаваемые портовыми службами большинства стран мира.

Яхтенная школа Национальной Ассоциации Шкиперов RAYS предлагает широкий спектр обучающих программ для учащихся любого уровня подготовки - от новичков до профессионалов. От любительского сертификата International Crew - до профессиональной лицензии яхтмастера. Наша яхтенная школа гарантирует наивысшее качество преподавания теоретического материала и усвоение учащимися всех навыков, необходимых для безопасного и комфортного самостоятельного плавания.

Яхтенная школа RAYS - единственная на сегодня яхтенная школа в России, в которой преподают официально сертифицированные инструкторы International Yacht Training. На практических занятиях яхтенной школы RAYS учащиеся вживую отрабатывают действия в экстремальных и нештатных ситуациях, таких, например, как использование спасательного плота и пиротехники.

Яхтинг - обучение яхтингу

Яхтинг давно перестал быть занятием «не для всех». Все больше людей предпочитают парусные прогулки приевшемуся отдыху в турецких и египетских отелях. Все больше людей, раз оказавшись на борту, решают получить статус «яхтенного капитана». Наслаждаться морскими пейзажами и освоить управление яхтой может каждый. Нужно лишь немного смелости и сильное желание получить права на яхту.

Обучение яхтингу - занятие увлекательное и вместе с тем очень ответственное. Мягко говоря, управлять яхтой сложнее, чем велосипедом и даже машиной. Именно поэтому обучение в Национальной Ассоциации Шкиперов, вместе с теорией (лекционными занятиями), делает упор на практику (обучение на яхте), где управление яхтой рассматривается наиболее системно и максимально наглядно.

Для кого-то яхтенный капитан - это профессия, для кого-то яхтинг - это хобби, но абсолютно точно, что для всех - это особый взгляд на мир и отношение к жизни. Поэтому права на яхту, которые мы выдаем после того, как Вы пройдете обучение яхтингу - это пропуск в мир свободы, романтики и силы, которую дает и требует море.

Аренда яхт

Если у Вас еще нет прав и сертификатов, но покататься на яхте очень хочется, мы предлагаем Вам взять яхту в аренду. Подберем оптимальный вариант по размеру и уровню комфорта именно для Вас. Поможем проложить маршрут плавания с посещением наиболее интересных мест. Предоставим всю необходимую информацию по району плавания и условиям пребывания в маринах. Предоставим квалифицированного шкипера, который познакомит Вас с удивительным миром яхтинга.

Аренда яхт в Турции, Греции, Таиланде, Канарах, Хорватии, Сейшелах - профильное направление деятельности нашей ассоциации. Мы подберем Вам яхту, решим все вопросы с документами и визами, возьмем на себя переговоры с чартерными компаниями и проконсультируем по всем вопросам Вашего путешествия.

Чартер яхт - услуга, которой постоянно пользуются наши выпускники и клиенты. Благодаря нашим связям с зарубежными чартерными компаниями, Вы получаете яхту и помощь в организации путешествия за деньги, которые с Вас бы взяли непосредственно чартерные компании  ( но только на русском языке).

 
Что Вы знаете про IYT?
IYT является централизованной организацией с головным офисом в Лаудердэйле. Головная школа задает и контролирует стандарты обучения. Остальные яхтенные школы по всему миру являются партнерскими яхтенными школами. Читайте отчет о IYT на нашем сайте.
 
Добро пожаловать в мир приключений!
Если Вам надоела офисная жизнь и стандартные египетско-турецкие каникулы «пузом кверху», считайте, что Вы официально приглашены в новый мир. Мир приключений, белых парусов, сильного ветра, шипящих волн, диковинных рыб и настоящей дружной команды. Предлагаем Вашему вниманию приключенческие программы, которые мы разработали специально для Вас.