Часто задаваемые вопросы о международных правах, обучению на капитана и аренде яхт

Frequently Asked Questions

Как и где обучиться управлению яхтой, всё о международных яхтенных правах, квалификациях, аренде яхт. IYT Bareboat Skipper, Day Skipper RYA, Operator of pleasure crafts ICC, Yachtmaster и все что вы хотите узнать об обучении, яхтшколах, сертификатах, аренде яхт по всему миру

Отдельные наши студенты начали обучение яхтингу значительно раньше, чем научились ходить и говорить.
Но, видимо, большинство людей интересует другие два вопроса:

С какого возраста можно получить права на управление яхтой?
С какого возраста можно самостоятельно брать яхту в аренду?

Согласно отечественной практике и права на управлением автомобилем, и удостоверение ГИМС (на право управления маломерным судном) могут быть получены после достижения возраста 18 лет. Однако, согласно международной практике, этот порог для получения прав на управление любительским судном ниже. Можно рассчитывать на получения квалификации DAY SKIPPER RYA, BAREBOAT SKIPPER IYT или ICC MCA по достижении 16 лет.
Что касается второго вопроса, то глупо было бы ожидать от менеджера чартерной компании, что он доверит яхту капитану, не достигшему совершеннолетия (То есть возраста, когда он может самостоятельно подписывать договор и нести полную юридическую и материальную ответственность за свои действия согласно законов той страны, где происходит аренда яхты). В большинстве стран, можно взять яхту в аренду после достижения 18 лет.

Среди выдачи в поисковике, по запросу «обучение с выдачей международных прав» часто встречается заманчивое предложение сэкономить время и деньги за счет изучения теории на борту во время практического плавания.
И хотя неправильно будет утверждать, что формат «теория и практика на борту» совсем не имеет права на существование, необходимо видеть не только его достоинства но и недостатки:

Любой выпускник серьезной яхтенной школы расскажет, насколько насыщенными был каждый день их плавания. Череда упражнений продолжается от рассвета до заката с небольшими перерывами на ланч и купание. Студенты меняют друг друга на шкотах и у штурвала, После швартовки у причала студенты берут с собой на ужин конспекты, чтобы задать инструктору вопросы, которые у них возникли по мере отработки упражнений, а после ужина склоняются над картой, чтобы спланировать завтрашний переход.

Совершенно непонятно, где в такой ситуации найти 40 часов для полноценного разбора теоретического материала. Очевидно, что при попытке совместить в одном походе занятия теорией и отработку практических навыков как минимум что-то одно из этих двух пунктов пострадает по причине недостатка времени.

В яхтенной школе RAYS формат «теория и практика на борту» допускается лишь в случае индивидуального обучения для людей, уже прошедших первую неделю обучения (Competent Crew). В этой ситуации время на теоретические занятия экономится за счет того, что на борту всего один студент вместо четырех, что позволяет потратить меньше времени на отработку упражнений. С другой стороны, наличие у студента доступа к онлайн курсу позволяет сэкономить усилия инструктора и время необходимое для проведения тестов и проверки их результатов, чтобы уделить это время отработке практических навыков.

Подводя итог: рекламное предложение «пройти теорию и практику на борту» зачастую скрывает в себе риски потерять в качестве, иногда даже без экономии в деньгах

В целом, мы приветствуем такой подход, но есть несколько нюансов

Совсем маленькие будут отвлекать и родителей и других участников, поэтому лучше одному из родителей остаться с ребенком в гостинице
Все ваши друзья (члены семьи) должны ясно понимать, что они едут на учебную яхту, а не на отдых. Во время учебного похода акцент ставится не на красивых видах и вечерних выходах в красивые города (хотя и это иногда может иметь место), а на учебе. В приоритете будут упражнения с парусами и маневры у причала. Пассажиров на борту нет, только ученики. Поэтому, если Вы до конца не уверены в своих "гостях", необходимо иметь план Б. Если учеба окажется для них неинтересна, им лучше будет подыскать неплохой отель и вернуться к отдыху, иначе они измучаются сами и будут мешать учебе остальных
"Нет пророка в своем отечестве..." Иногда в семье установились отношения, которые могут подавлять инициативу и уверенность в себе у младших (ведомых) членов семьи. Поэтому, для них может быть правильно вырваться на пару недель из привычного контекста и раскрыть свой потенциал лидера в совершенно новой обстановке. Это может по возвращении сделать отношения в семье более гармоничными и конструктивными.

Но в целом, если у вас есть спутник жизни, его надо вовлекать в орбиту своих интересов, поэтому хорошо, если вы можете себе позволить провести время учебы вместе, заодно под присмотром инструктора отрабатывая и технические моменты совместного управления яхтой. Ведь кто-то в вашей паре будет стоять за штурвалом и отдавать команды, а кто-то бегать с веревками по палубе. Или наоборот...

Качка на волнах действительно вызывает порой некоторые "неприятные" ощущения. Причем от этого не застрахованы даже самые опытные капитаны и инструкторы. Однако между неприятными ощущениями головокружения и тошноты, до деструктивных процессов в организме, которые действительно уже можно рассматривать как болезнь, - большое расстояние.
Если вы пока что не собираетесь пересекать поперек Средиземное море или Атлантику, вам не о чем беспокоиться. Инструктор побеспокоится о том, чтобы переходы не были чрезмерно длинными, а 3-5 часов в пути в непосредственной близости от береговой черты не дают времени для возникновения серьезных проблем в организме. Можно перечислить некоторые факторы повышающие риск "заразиться" морской болезнью:

Общая усталость или болезненное состояние организма
Недостаточное время сна
Алкоголь
Неправильная пища
Нахождение в закрытом пространстве

Во время качки обычно повышается кислотность, поэтому стоит ограничить себя в острой, кислой, жирной, богатой белками пище. Жаренные блюда, вино, газированные напитки - все это повышает шанс того, что ваш организм попытается почиститься от "неправильной" пищи.

Чаще всего, то что новички называют морской болезнью, является психосоматической реакцией на изменение состояния психики.

Во время качки мы наблюдаем очевидное изменение своей координации и моторики. Например, отвертку мы берем не с первой, а с третьей попытки, а когда роняем ее, она летит не вниз, как обычно, а вбок. Такой измененный мир сам по себе не является ни приятным, ни неприятным. Та или иная оценка зависит от нашего выбора. Ведь все мы в детстве катались на каруселях? Вряд ли мы считали легкое головокружение неприятным переживанием. Однако представьте мысленно, что вас забыли снять с карусели. Работник парка ушел на обед. И вот вы тревожно всматриваетесь вдаль и испуганно думаете, а придет ли он через час или ушел домой до завтра, а может на выходные. И вот, когда испуг, что вы застряли на этой карусели до понедельника, и переключает ваше восприятие, делая еще недавно приятные переживания неприятными и граничащими с болезненными. Можно дать несколько советов как уменьшить шанс неприятных ощущений связанных с качкой:

Продолжительный сон
Фрукты, молочнокислые продукты, мягкие каши, рис, картофельное пюре в меню
Находиться по возможности на открытом пространстве.
Расслабиться, зацепившись взглядом за что-то далекое и неподвижное (остров, облака, звезды) Можно лечь, отследив расслабление мышц и глядя в небо или закрыв глаза
Купание освежает организм
Взять в руки штурвал
Если чувствуете тошноту, не старайтесь сдерживать рвотный рефлекс. Напротив, сделайте это с удовольствием! Выпейте воды (1-1,5 литра, можно растворив в ней чайную ложку пищевой соды), а затем почистите желудок, проследив, чтобы объем выпитой воды примерно соответствовал тому, что вы отдали за борт. После обязательно еще раз попейте. При необходимости повторить процедуру. Воспринимайте происходящее как спонтанный очистительный процесс!
Если прогноз погоды предвещает волнение, имеет смысл принять таблетки от укачивания. Стандартным препаратом является Драмина. Принимать ее надо минут за 15-20 до выхода, на сытый желудок.

Укачивать в море может любого, даже самого опытного моряка. Важно не чтобы вас не укачивало. Если вы собираетесь быть капитаном, важно, чтобы вы в любой ситуации могли выполнять свои капитанские функции, продолжая следить за выполнением навигационного плана и безопасностью экипажа

Есть две новости, хорошая и плохая.

Хорошая состоит в том, что без каких-либо усилий Вы и так, скорее всего, окажетесь в той яхтшколе, которая максимально соответствует Вашим предпочтениям.

Плохая состоит в том, что совсем необязательно выбранный Вами вариант будет автоматически лучшим с точки зрения качества обучения.

Поэтому для неопытных и наивных, но вдумчивых и ответственных, ниже приводятся некоторые косвенные признаки, по которым Вы сможете распознать в океане рекламных предложений «Саргассово море» недобросовестных школ, избежав которое, Вы сэкономите массу времени, нервов и, в конечном итоге, еще и денег, уделив должное внимание построению надежного фундамента знаний и навыков для своих будущих путешествий и приключений.

Итак, вот далеко неполный список признаков недобросовестного отношения к обучению со стороны школ:

Обучение на больших яхтах в составе многочисленного экипажа
Агрессивное продвижение формата «теория и практика на борту»
Дорогая яркая рекламная кампания в масс-медиа
Предложения получить права во время дальних переходов или регат
Чрезмерная гибкость школы по срокам обучения, готовность сократить программу по желанию клиента
Акцент на получении прав, а не на обучении
Короткие сроки обучения. (Например, «Права за неделю!»)
Слишком радужные горизонты и перспективы
Игнорирование общепринятых мер безопасности

Чем больше людей на борту, тем меньше времени будет лично у вас на отработку практических навыков. Оптимальное количество студентов – 3-4 на яхту. Аргумент, что формат «теория и практика на борту» освобождает студентов от оплаты содержания классных помещений, не совсем честен. Если инструктор будет уделять изучению теории всё причитающееся этому время, и так, чтобы это было не в ущерб практическим занятиям, то длительность курса вырастет автоматически на 4-5 дней. При этом нужно понимать, что аренда большой яхты на 5 дней как минимум не может быть дешевле, чем аренда помещения.

Естественно, что яркая рекламная кампания будет оплачена из вашего кармана, при этом, если она была еще и успешна – она принесет запустившей ее школе объем студенческой массы, переварить которую будет нелегко: случайные инструктора, переполненные экипажи, переносы занятий... это те явления с которыми Вам вероятно доведется столкнутся, если Вы откликнулись на такое предложение.

По большому счету, ученики обучаются самостоятельно. Задача инструктора организовать место и время для этого процесса. Недельное учебное плавание должно быть до краев заполнено различными упражнениями, среди которых важное место занимают и маневры на парусе, и маневрирование в стесненных портах и маринах. Дальние походы и регаты предоставляют весьма ограниченные возможности отработки таких упражнений.

В недобросовестных школах задача предоставить качественное обучение уходит на второй план – а иногда просто уходит или не появлялась вовсе. На первом месте стоит сложная логистическая и маркетинговая задача: до краев наполнить яхту так, чтобы полностью исключить простои яхты и инструкторов. Может слушатель приехать в понедельник вместо субботы, хорошо, необходимо найти человека на эти три дня, кому-то нужно уехать раньше, тоже неплохо, ищем того, кто сможет поселиться на его место. Организовать методичное освоение материала курса в условиях такой текучки является даже для гениального инструктора нерешаемой задачей.

Ценовой дефмпфинг, к которому часто прибегают недобросовестные школы, требует материальной компенсации, которая обычно приходит в виде сокращения сроков обучения или многочисленности групп.

Путь к становлению капитаном начинается с осознания рисков и принятия своей ответственности. Коль скоро в общении со школой эти понятия не возникают, быть вам по окончании обучения «успешным» (коммуникабельным/клёвым/тусовым/харизматичным...) капитаном, который мужественно режет крутую волну, направляя «белоснежную» яхту в очередную «лазурную» бухту или «аутентичный» городок до тех пор, пока суровая морская реальность не ворвется в ваш очаровательный придуманный мирок и не внесет свои коррективы.
Нет, можно иногда встретить на юте капитана из рекламного буклета, одетого во всё белое от ведущих яхтенных брендов, да еще и с бокалом винтажного виски в руке... Однако чаще можно его увидеть решающим многочисленные технические ребусы и устраняющим нефотогеничные технические проблемы, коих на любой яхте немало. В любом случае, серьезная школа, обучает своих студентов главным образом встречать потенциальные проблемы, а не наслаждаться новым «имиджем» или «луком».

Некоторые школы открыто игнорируют элементарные меры безопасности, публично пропагандируя отказ от использования спасательных жилетов и смакуя рискованные акробатические трюки из серии «не пытайтесь повторить это в домашних условиях». Либо они в силу недолгого опыта преподавания еще не сталкивались с потенциальными последствиями игнорирования мер безопасности, либо сталкивались и не сделали необходимых выводов, либо одно из двух!

Если отвечать на этот вопрос кратко, то, прежде всего нужно отметить тот момент, что регулирование любительского судоходства существенно отличается от автотранспортного регулирования. В частности, не существует никакой общемировой конвенции, определяющей стандарты обучения, проверки знаний и образец выдаваемых капитанам лицензий на управление яхтой. Поэтому мы должны обратить на два аспекта, которые в той или иной мере имеют отношения к любым правам на управление яхтой (парусным судном, любительским судном и т.д.)

Легитимность прав (approvals)
Распознаваемость прав (recognition)

Применительно к понятию "международные права" первый аспект мог бы означать наличие некой международной конвенции, объединяющие мировое большинство морских стран, которые обязались выработать и следовать стандарты обучения и сертификации капитанов любительских судов. Увы, ввиду несущественности данной проблемы в масштабах мирового коммерческого судоходства, никакой подобной конвенции не было, нет, и вероятно, не будет в ближайшей исторической перспективе. Поэтому, тех, кто надеялся обрести твердую почву, в виде юридически международно признанно легитимных прав, ждет разочарование.

В отличие от первого аспекта, распознавание яхтенных сертификатов означает их признание "де-факто" ведущими игроками индустрии любительского судоходства. К таковым в первую очередь относятся чартерные (прокатные) компании и страховые компании. Поскольку, коммерческий интерес и тех и других предполагает сохранность дорогостоящего арендного флота, коммерческие игроки в отличие от государственных контролирующих органов материально а не на словах заинтересованы в качестве обучения, стоящем за теми или иными сертификатами. Поэтому, распознаваемость того или иного сертификата не всегда совпадает с его легитимностью.

В свете вышесказанного должно быть ясно, что когда в рекламных слоганах используется словосочетание "международные права", нужно осознавать, что речь идет не об их универсальной легитимности, а о достаточно распространенной практике использования этих документов в общении с чартерными компаниями, страховыми фирмами, и впоследствии с портовыми властями, которые опираясь на в целом благополучный опыт коммерческих игроков принимают эти права де-факто, либо же закрепляют это признание в виде подзаконных актов, устанавливающих список принимаемых местной администрацией документов.

В любом случае важно помнить, что с одной стороны, любые, самые сомнительные сертификаты могут быть приняты отдельной чартерной компанией, а с другой, самые серьезные документы могут быть отклонены где либо при неудачном сочетании гипер-законопослушности менеджера чартерной компании и дурной инициативы местного чиновника.

Тем не менее, можно вести речь о позитивном широком опыте применения прав, выдаваемых двумя системами обучения: канадская организация IYT (International Yacht Training) и английская RYA (Royal Yacht Association)

В плане распознаваемости они не сильно отличаются. Квалификация Bareboat Skipper IYT достаточно точно соответствует Day Skipper RYA. И те и другие сертификаты имеют хорошую распознаваемость во всех активных яхтенных акваториях и некую легитимность при их использовании в странах юрисдикции т.н. "красного флага" - Великобритания и страны содружества, которые исторически принимают к исполнению коды MCA (Maritime Coastguard Agency of Great Britain) как регулирующие нормативы для судоходства

Если говорить про качество обучения, то оно разное в разных школах, независимо от того, к какой ветви они относятся.

Из отличительных особенностей IYT можно отметить их относительную открытость, которая привела к массовой популярности этой ветви среди русскоговорящих школ, что в свою очередь привело к очень широкому спектру качества обучения среди школ IYT. Тут можно встретить все, от откровенных ларьков, торгующих сертификатами, владельцев небольших яхт, отбивающих расходы на содержание яхты за счет туристов и студентов, яхт-школы, выстраивающие свою работу путем слепого следования приобретенной в Канаде франшизы и уникальные яхтенные школы, имеющие собственные методики и создающие собственные учебные пособия. К таким уникальным школам можно отнести и яхтшколу RAYS

Особенностью RYA является их закрытость, неприятие преподавания на русском языке. Маркетинговой фишечкой данной ветви является причастность к королевской элите. Однако, франшиза RYA для яхтшкол достаточно тесна, что приводит как к достаточно жесткому усреднению стандартов обучения между школами RYA так и к излишней формальности процесса, что на наш взгляд иногда крадет время и внимание от некоторых актуальных тем

Во-первых, поздравляем!

Даже в наше смутное время есть множество удивительных мест, куда стоит сходить на яхте и где можно найти чартерную компанию, которая предоставит яхту в бербоут-чартер.

Только побережье Турции насчитывает несколько акваторий для исследования которых вам понадобится не один год, если вы будете брать яхту в чартер пару раз в году. Продолжая перечисление безвизовых (или облегченно визовых) акваторий стоит обратить внимание на Таиланд, Сейшельские острова, Карибские острова, Кабо Верде... Этого вам должно хватить на несколько лет, а там, глядишь, и Ла-Манш с Английским каналом вновь станут доступны, и Азоры с Канарами, и Греция с Италией.

Чуть более подробно о чартерных акваториях и разновидностях яхт можно будет найти в подменю "аренда яхт" нашего сайта. В любом случае вы можете положиться на профессионализм и опыт чартерных менеджеров нашей Яхтенной школы RAYS, которые помогут выбрать акваторию чартерную компанию и яхту, проконсультируют с вариантами маршрута. В спорных ситуациях мы как агенты можем помочь уладить проблемы, иногда возникающие в отношениях клиента и чартерной компании. Таких случаев на практике не много, если вы хорошо учились и прислушались к совету нашего менеджера в выборе чартерной компании